Egor's blog. Speak no lies.

Собственно, метрополитенщики определились окончательно и предпочли новые вагоны производства Kawasaki. Вот какие они будут:

Часть заказанных машин пойдёт на замену вагонов первой серии (сделанных в середине 70-х и продемонстрировавших за время эксплуатации нехорошие качества), а часть – на новую ветку до международного аэропорта Даллеса.

Из изменений:

• Вагоны теперь сочленяются не попарно, как раньше, а по четыре. С одной стороны, это позволяет сэкономить пространство на кабинах машиниста, с другой – лишает возможности использовать поезда из 6 вагонов (самые популярные).
• Интерьер такой же, как в экспериментальных вагонах метро уже использующихся серий – виниловый пол, велюровые (не знаю точно что за материал, бархатный такой) сиденья.
• ЖК-дисплей в вагонах для интерактивных карт, оповещений и рекламы. Т.н. Metro Channel, строится за счёт сотовых операторов, обслуживающих подземку.
• Да, о ЖК – у машиниста теперь будет козырный тачскрин, а-ля “Макдоналдс” :-)
• Энергосберегающее освещение вагонов на LED-лампах. (Смешно, чесслово. Как-то ехал на работу ранним утром, часа в четыре – метро закрыто, но на станции четыре эскалатора по 133 метра каждый добросовестно гоняют воздух. Интересно, сколько столетий LED-лампы должны работать, чтобы сэкономить столько, сколько было сожжено в одну только ту ночь.)
• Камеры видеонаблюдения и больше места для ног (ХЗ зачем).

Сраный совок он и есть сраный совок, как его не назови. Говорили же много раз, что конструкция вагонов дефективная. Предупреждали, что, в случае столкновения, энергия удара не гасится деформацией корпуса, как у нормального автомобиля, а идёт на отделение вагона от колесных тележек и телескопическое складывание корпусов вагонов – как будто два одноразовых стаканчика с людьми один в другой поставили. Вот несколько фото из Википедии:

Это авария 1996 года.

Это столкновение 2004 года. И, наконец, вот вчерашнее (это уже не Википедия, а CNN):

Видите сходство? Руководство метрополитена отказалось модифицировать вагоны, мотивировав это тем, что, мол, вагонам этой серии уже 30+ лет,  и так скоро спишем, да и неясно как такие изменения отразятся на их характеристиках. Более того – давным давно NTSB рекомендовало установить бортовые самописцы и переоборудовать часть окон под аварийные выходы (существующие выходы в виде открывающейся вручную одной створки центральной двери могут быть легко заблокированы при деформации корпуса вагона). И на то, и на другое тоже забили.

Понятно, можно отмазаться традиционно – нет денег. Но совсем недавно метро получило финансирование из федерального бюджета и основная его цель была – именно повышение безопасности и улучшение технического состояния. И – самое веселое – не успели ещё разобрать обломки, как начались разговоры про “ишо немного денег“. Может быть, лучше людей, умеющих ими распоряжаться?

Сегодня на станции метро, которая рядом с моей работой, какой-то товарищ сиганул на рельсы перед поездом синей ветки, следовавшем в западном направлении. С учетом того, что станция в самом что ни на есть деловом центре, когда на платформах вообще никого нет и интервал движения поездов 15 минут – наверное, жизнь показала товарищу свою чугунную задницу. Решил оставить свой след в жизни – заблокировал в пятничный час-пик одну из центральных станций, метро пришлось пустить бесплатные автобусы на три часа. Всегда удивлялся – в Москве такие вопросы решаются за 15-30 минут.

Любимый город продолжает озадачивать мой ограниченный умишко витиеватостями статистики и арифметики (можно кликнуть):

upd: Пресс-релиз метро тоже утверждает, что по предварительным данным прыгнул он сам, добровольно и с песней.

Классные фотки сброса вагонов метро с баржи в Атлантический океан. Делается это рядом с побережьем города Оушен Сити, штат Мериленд, для того, чтобы создать искусственный риф и восстановить популяцию рыб. С вагонов предварительно убирается оборудование, окна, двери с смываются остатки смазочных средств.